新能源车主们该如何解决低温“趴窝”状况？

虽然这是由电池特性所引起的，但在实际生活中，我们也可以采取很多手段来改善这一问题。冬季来临前进行检查由于电池对温度的要求比较苛刻，为预防冬季行车发生意外，在入冬前车主一定要到相应的4S店对电池组和电机组进行常规检查，并保持其清洁，这样不但能延长电池使用寿命，同时也能一定程度上避免行车事故。出行前提前热车燃油车在冷车启动前，要进行热车，这一点在新能源汽车上也显得尤为重要。出行时低速热车3-5分钟，能有效提高电机和电池等原器件的温度，减少电池的电量消耗，还能延长各原器件的使用寿命。养成节电的驾驶习惯驾驶习惯往往会影响到车辆的续航里程数，急刹车、重新启动、猛踩加速……这些驾驶习惯都会形成瞬间大电流放电，所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍，从而损害电池极板的物理性能。新能源汽车一般都配有制动能回收功能，合理掌握电门力度，车辆可以回收更多的电量。为了减少低温时的电池能耗，帮助车辆延长续航里程，并延长电池的使用寿命，养成良好的驾驶习惯、保持匀速安全行驶十分重要。此外，在实际行驶中，车主还可通过降低车载导航、音响、倒车影像等智能产品的使用率、关闭不必要功能来确保车辆续航能力。注意充电环境温度在气温较低时，建议新能源车主们最好在地下封闭式车库、室内停车场等温度较高的场所完成充电，或选择白天阳光明媚、温度较高的时期进行充电。如若条件不允许，必须室外充电的时候，最好在充电前将车预热10分钟左右，有助于提高电池活性，提高充电效率，延长电池寿命。掌握充电时间在冬季，车主尽量做到每天用车后都及时充电，这既是为了避免出行时产生不便，也是避免电池过度放电而影响使用寿命。冬季时，由于电池活性降低，充电的时间也会变慢，所以有必要适当延长下充电时间，保证电池处于满电状态。此外，由于多数充电器在指示灯变灯指示充满电后，电池充入电量实际上可能是97%-99%，长此以往容易形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电。闲置期注意亏电由于新能源汽车冬季使用较为麻烦，也有部分车主会选择干脆在冬季放弃驾驶电动车，索性将爱车停放在安全场所。不过，长时间放置也会引起电池亏电问题，而且亏电时间越长，对电池的损耗越大。所以一定要定期检查电量，保证车辆剩余电量一直大于30%。新能源汽车低温环境电池性能衰减已经成为了一个较为明显的痛点。如今，在厂商方面，也有不少新能源汽车厂商正在开发相应技术的解决方案，如电池保温技术通过保温隔热材料切断电池和外部环境的热量交换以及电池内部的热量传导，大幅降低电芯的热量丧失速度；速加热技术能够快速对电池系统进行升温，确保电池工作在适宜的温度区间；热泵系统则吸收环境中的热量以加热车内的冷空气，使其升温。此外，增程电动技术也是另一条可选的技术路线。在纯电动车的基础上加上一台由一套小功率的发动机、高性能发电机、控制器和变流装置共同组成的增程器，通过电池与发电机的并联驱动，汽车发动机始终工作在热效率最高的转速，使得增程式电动车在冬天也能高效率地运转。中国工程院院士、军事科学院首席特聘专家、防化研究院原研究员杨裕生表示：“增程电动技术不仅可以解决冬季新能源汽车的续航问题，还有助于解决纯电动汽车安全、充电、电池等存在的问题。”“增程式电动车可比相同体量的燃油车节油50%以上。”杨裕生指出，“同时，增程电动技术没有动力的混合，不依赖外部充电，通过电控优化电池和发动机两电源的并联互补，减少了冗余设计，简化了传动机构，能够有效提高能量利用效率，做到了真正节能减排。”而在政策方面，有专家表示，从2021年开始，我国将逐步推行一种新的电动车里程测 试标准——WLTC测 试标准，其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，这种方法得出的里程数据(相比NEDC)更接近车辆实际的驾驶体验。