新能源是不是“灰犀牛散步”？

新能源是不是“灰犀牛散步”？看看2020年的全球销量榜单吧新能源汽车蓬勃发展之势，不仅仅燎原于中国市场。放眼全球，几乎所有汽车品牌都将投身于这一浪潮之中，2020年新能源销量入榜的都有谁？本文见分晓。2020年，全球经济受疫情影响，出现了不同的走向。但整体来看，新能源汽车仍然获得了相对不错的增长空间。经海外机构统计，2020年，全球新能源汽车（包括纯电动和插电混动车型）总销量为324万辆，同比增长43%。其中，纯电动车型的销量更高，占到了新能源汽车总销量的68%。纵观整个2020年，12月销量明显暴涨，达到了57万辆，同比增长105%。这已是连续3个月，销量同比增长超过100%。如果再与前些年的销量情况做对比，新能源汽车的新车市占率正在稳步提升。主要看图中的黑色曲线，2013年新能源市占率仅有0.2%，到了2020年，新能源市占率已经达到了4.2%。按国别划分，我国仍然是新能源销量最高的区域市场。2020年，中国新能源车型销量为133.7万辆（包括轻型商用车），占到了全球总销量的41.3%。销量排第二的国家是德国，第三才是美国。但值得注意的是，如果将欧洲看作单一区域市场，2020年新能源销量为136万辆，已经超过了中国市场。由于欧洲排放法规逐步加严，新能源车型在欧洲越发走红，尤以小型电动车备受欢迎，比如雷诺Zoe，增长势头非常可观。★ 2020年，全球新能源车型销量TOP 10都有谁？毫无悬念，销量排第一的是特斯拉Model 3，全年销量为36.5万辆，而在中国市场就卖出了约15万辆Model 3。国产化之后，大幅降价，以及新能源政策的鼓励与刺激，皆促成了Model 3的热销。排在第二的是自主品牌的骄傲，五菱宏光MINI EV，全年总销量为11.9万辆，一度蝉联中国市场新能源汽车月销量冠军。“人民需要什么，五菱就造什么”，这句口号已经深入人心，而五菱宏光MINI EV正好满足了广大地区老百姓的短途出行需求。排在第三的我们并不熟悉。这是欧洲市场畅销的车型，雷诺Zoe，全年销量为10万辆。排在第四的是特斯拉Model Y，全年销量约为8万辆，目前已经国产上市。诸多机构调研后认为，特斯拉Model Y可能会迅速追平Model 3的销量。在中国市场，预计将来Model 3与Model Y的月销量均能达到2万辆。但有一个重要的前提，特斯拉需要解决诸多负面问题，比如刹车失灵、突然加速等，安全问题从来不是小事。排在第五的是现代Kona电动车，这是一款小型SUV，全年销量为6.5万辆。在接下来的排名中，大众集团的车型终于上榜。在克服了软件问题之后，ID.3终于上市，排名第六位。全年销量为5.7万辆，在欧洲市场颇受欢迎。第七位的是日产Leaf，中文车名为“聆风”，算是电动车的一名老将了。第八位是奥迪e-Tron，总销量为4.8万辆，这是奥迪电动化发力的重要一子。TOP 10后两名非常有趣，均来自中国品牌。第九位是宝骏E系列，全年销量为4.77万辆，在柳州大本营非常受欢迎，而且，柳州政府给予了电动车相当大的政策扶持，比如规划特定的停车位，以及充电桩，形成了“柳州模式”，而基建设施是否有保障，也是电动车普及的前提之一。第十位是长城欧拉R1，已更名为“黑猫”，全年销量为4.7万辆，在10万元左右的价位区间，通过萌系差异化，已经站稳了脚跟，而且赢得了不少年轻女性用户的青睐。★ 2020年，全球新能源集团销量TOP 5都有谁？我们再替换为另外一个角度，如果按集团划分，新能源销量榜单又会发生怎样的变化。首先以新能源车型做划分，包括纯电动和插电混动车型。排在第一的仍然是特斯拉，但是，大众集团已经上升到了第二位，全年销量为42.2万辆，正在趋近于特斯拉。第三是上汽集团，因为五菱宏光MINIEV也属于上汽集团，贡献了相当大比例的销量。第四是雷诺-日产-三菱联盟，雷诺Zoe、日产Leaf皆有一席之地，第五是宝马集团，BMW 530e/Le在豪华品牌中颇有分量。我们再刨除插电混动车型，仅计算纯电车型，特斯拉继续保持第一的位置，但上汽集团上升到第二位，而大众集团则下滑到第三位。仔细对比，大众集团2020年共售出新能源车型为42.2万辆，其中纯电车型为22.7万辆，插电混动车型有19.5万辆，占比较高，达到了46.2%。接下来，大众集团仍需要全力推进MEB平台的车型量产，提高纯电车型的销售比例。雷诺-日产-三菱联盟仍然排在第四位，但比亚迪已经进入了第五名。在新能源市场，比亚迪一直是“类供应商”的角色存在，所以，在技术上比较全面。刀片电池、汉车型的推出，正一步步占据更大的市场，同时，与丰田等品牌进行合作，也可以对外输出其电动化相关技术。