不想出8000块钱买特斯拉充电桩怎么办？

特斯拉降价从来都是个爆炸新闻，譬如之前国产标准续航升级版上市时的价格是32.8万，比进口标准续航升级版足足便宜了4.9万的价格，在一开始赚足了眼球。但那次降价虽然表面上看是特斯拉让出了大利，也惹得不少车主拉起了横幅“维权”，但实际上很多人都没注意到特斯拉的那次大降价中很大一部分降价，是通过削减其他方面的服务或者配置来达到的。比如说国产版并未配备AutoPilot自动辅助驾驶功能，和进口版同款车型相比，减去价值2.78万的AP之后，二者差价仅为2.12万元。而这2.12万元，也并没有让人占到便宜——事实上除了ap减配之外，特斯拉国产版最初能降价的大头之一，就是充电桩。从原先的免费赠送+80米安装，到车主在购车时需要另付8000块钱买充电桩，国产特斯拉的价格能降这么多，这部分成本的去除也做了大贡献。这样事情就变得有点“迷之尴尬”了：特斯拉的充电桩和其他品牌的确不太一样——它可以用三相电，功率最高11kw，而一般其他品牌最多给个7kw的充电桩，因此买了特斯拉的人，很少会考虑安装第三方的充电桩。一方面是11kw充电速度比7kw快不少，另一方面是也比较担心第三方的充电桩技术上是否靠谱。所以有不少人普遍觉得8000块钱买一个充电桩后，再花费几千块钱安装不划算，一般作为第一台车第一个桩，可能也就捏着鼻子加钱安装上了，但如果有第二个车位需要安装特斯拉充电桩，他们大概是不愿意再花这么多钱的。当然，也不排除有人就是想省这笔钱。毕竟第三方的三相11kw私桩可能也就2800-3500块钱左右，单桩价格还不到官方的一半，但是好不好用，兼容性如何，就很难说了。毕竟特斯拉最早入华时，用的是和国标不兼容的美国标准充电枪。所以当时买一台特斯拉后，基本只能使用特斯拉自己的超充站或者自己的特斯拉定制私桩。虽然后来特斯拉甚至也赠送过国标美标的转换接头，不过兼容性一般。所以很多人对于安装特斯拉充电桩怎么选的问题，都比较犹豫。正好今天有个朋友给我推荐了一款第三方充电桩，推荐的原因是从2013年开始，这家第三方公司就一直做充电桩的安装服务，他们据说是国内第一批有实际安装经验的安装服务团队，那 个时候行业还没有安装标准，等于之后很多的行业规范都是他们参与，共同制定的。所以从这个角度看先试试这家充电桩“领头羊”的风险最小。既然要试试第三方充电桩，那就正好顺便写一份第三方充电桩的安装、使用攻略，供有需求的人参考。前边也说了特斯拉支持11kw充电，不过必须是三相电，因此首先电表就和普通充电桩不一样：对于第二个充电桩的安装方面，以管的比较严格的北京为例，你需要下载个申请表后，集齐汽车公司、物业的盖章后，方可向供电局进行三相电电表申请。（问了朋友，说上海是不需要汽车公司盖章的，只需要物业的即可）放北京的文件给各位参考一下：这里头的坑在于，目前只有这一种表格，而这张表是给新买第一台新能源车，准备申请安装充电桩的人准备的，对于已经有车有桩，打算安装第二个充电桩的人来说并不特别适用，需要和供电局沟通一下。从申请电表到最后安装充电桩，大概需要一周到一周半的时间。安装方面这家第三方的充电桩号称0米起步，每米实际收费大概是65元上下，而特斯拉官方的收费大致上是每米70-90元，所以安装费用方面，也就是说中间大概有80米4500块钱的差价，简单计算基本上如果安装米数不超过70米，那么和特斯拉官方相比只少不多。（其实突然想到，对于一定要官方桩的车主，或许也可以选择找第三方安装，也可以省下一笔钱）安装好了的时候，正好找来的特斯拉快要没有电了，就测 试下充电：说个有意思的事情，虽然充电桩拉线安装本身很顺利，但还是出了一点有趣纰漏：我把充电桩安装到了原有的一个3.5kw充电桩的旁边（单独走了11kw的电表），找的第三方安装师傅很上心，安装完了后，还不忘记用捆扎带把他认为“多余”的长度捆上，这样拿起来也确实方便：但是师傅都忘记了一点：原先那台车的充电口在右侧，而特斯拉的充电口是在左侧。正好我也忘记了提醒家人，所以捆着的充电桩拿起来虽然方便，但够不到特斯拉了，最后是找了物业借了一把剪刀，忍痛把师傅好心帮忙捆扎起来的线剪开才给车充上：这个充电桩开启充电有两种方式，一种是刷卡（卡片有两张，遗失不补大概只能重新置办），一种是下载APP后绑定充电桩（需要车库有信号），这两种方式倒也和特斯拉比较搭配，特斯拉也可以自己用手机，借给朋友开用卡片。一开始还担心第三方的会不会不兼容，但后来发现没有问题，而且速度也和正常的11kw一样：16A旁边的小数字“3”就是三相电的意思这时候三相电的优势就体现出来了：从158km续航充到满电528km续航车机显示只需要5小时35分钟，而平均每小时可充入70km的速度，基本上就意味着临时回家找东西充个电都能让车多出几十公里的续航，够应急使用。速度上和原厂特斯拉的充电桩是一样的，无需担心。第二天早上过去，已经充满多时了，不过遗憾的是因为前一天晚上用的刷卡充电的方式，所以没能在APP里查询到充电的记录。为了让测 试更客观一些，决定今天跑完之后，改用APP开启的方式再充一次电。顺便说另一个话题：这个第三方的桩能不能给其他品牌充电呢？我问了下客 服，得到的回答是：“除了蔚来都可以”。具体的细节方面，可以稍微讲下：特斯拉的三相电是三个16A的线路，加起来功率上就有11kw，而这个充电桩是专门针对特斯拉设计的，所以给其他不支持三相电的车充电时，功率就只能有16A，3.5kw了。但至少万一有朋友开车过来需要充电，它也可以临时顶上。（因为目前市面上主流7kw的充电桩，用的是32A的空开）晚上回去的时候，剩余续航还有278km，这次是用APP充的电：说下APP的体验：APP的界面比想象中简单，但是该有的基本功能都有了。对充电桩的状态反应稍慢一些，但可以接受。这一点倒是比特斯拉官方的充电桩好很多，因为特斯拉是即插即用，即不需要认证车型，也无法通过app控制，这样就导致一个问题就是可能会被盗充。结果就是很多特斯拉车主怕偷电 还会额外装一个盒子，盖住了原本颜值很高的原厂充电桩......这个第三方桩倒是没有这个烦恼了， 因为如果不是用手机或者卡来启动是无法充电的。停一晚上充好电后，第二天APP上显示的具体数字如下：这个充电桩的逻辑上，只要枪还插着，充电时长就会一直增加，这点感觉需要改进一下，可以分成两个时间。虽然表面上看是充了10多个小时，但其实冲入电量后来也没有再增加，如果细心的朋友可能会留意到，昨晚车机消耗的是31kwh，为什么充入36.62kwh呢？实际上是充电机将交流电转换为直流电的时候，是会有损耗的，这个损耗的比例和充电桩关系不大，车自带的充电机有很大关系。网上查询到一个特斯拉车主的反馈是充电效率大概是87.61%按这个比例我算了下自己的情况，36.62乘87.61%=32.08kwh，差不多就符合车机显示的情况了。所以这个数据没毛病。经过两天的初步体验，目前这个桩给我的印象蛮好的，而且我打听了下，这家公司的老板在早期就买了一台model S，也算是特斯拉的狂热爱好者，公司本身现在也同时为很多主机厂供货充电桩：云度、东风honda、东风雷诺、东南汽车、长城欧拉、爱驰、沃尔沃、北汽、领克、广汽丰田、日产、大众帕萨特、大众途观、福特蒙迪欧、长安逸动、林肯、上汽荣威、江淮......从这点来看技术上还是没问题的。所以回到最初的问题：不想出8000块钱买特斯拉充电桩怎么办？答案是：可以考虑买第三方的充电桩，现在市场上有相当多的第三方充电桩支持特斯拉，比如朋友推荐我的这个特斯拉培养出的第一家国内安装服务商搞的第三方充电桩我个人感觉就很不错。还有一个很多人比较担心的问题，就是特斯拉使用第三方充电桩是否会影响保修，目前网上能搜索到的有说影响的，也有说不影响的，众说纷纭：说影响的版本说不影响的版本说这是谣言的版本我让认识的特斯拉车主也找官方问了下，得到的回答是：虽然之前的回答不知道怎么回事，但经过实际问询客 服，目前来看特斯拉是认可符合国家标准的第三方充电的。所以目前来看没什么问题。 后续我还会继续测 试下这个第三方充电桩好不好使。对这个桩现在就感兴趣的朋友也可以去了解一下：他们家的优势除了曾经是特斯拉官方第一家国内安装服务商，和为国内很多车企都直接提供充电桩产品以外，还有一个值得一提的就是产品采用0米起步+免费挂机，即对于哪些车位离车库变电站位置很近的人来说，比购买送30米浪费掉25米的产品要划算的多。毕竟羊毛出在羊身上。福利也准备好了：咨 询客 服芽生或者我的专属代号yasheng，可以领取400优惠券后再下单。（这个券不提代号的话官方只有200，我为大家额外争取了200，一共400）