充电桩已经非常成熟，为什么还要做换电站

蔚来已经有家冲、家用快充、超冲等多种补电方案，为何还要费时费力费钱的自建换电站？ 1、极致客户体验。以京东为例，2011年的时候，京东就在搞211限时达。在大城市实现了当日达，在那时，京东搞这种极高速度的配送，成本非常高。但京东坚持这么搞，最终通过“超预期”的用户体验，积累了大批忠诚客户。从客户体验来讲，部分场景下，换电的体验要优于充电，通过更加优异的客户体验，来培育忠诚客户。2、融资的需要。一直到目前为止，蔚来尚无盈利的能力，全靠融资输血。如果和特斯拉、比亚迪等竞争对手相比，性能、功能完全同质化，那会逐渐降低竞争力。客户在选择的时候，参照物越多，你被客户青睐的可能性就越低。通过较多的概念，来获取客户的关注，从而吸引投资者投资。3、资本运作的需要。蔚来是为数不多的同时和几个知名国字号企业合作的民企，2020年和国电签署了框架协议，双方约定在2021年建设500座换电站；2021年和中石化签署了合作协议，双方约定到2025年建设5000座换电站... ...事实上，和央企合作的，并不是上市的蔚来，而是蔚来的电池公司。蔚来把电池公司单独拆分出来，承担着给上市公司输血的重任，一方面把最苦最累的活干了，另一方面协助上市公司优化报表。比如通过租电池的政策，实现销售收入的转移（客户租电池的时候，由电池公司从上市部分把电池买下来，再和客户签署租赁协议）。4、对新能源扶持政策的正确解读为了鼓励新能源车健康发展，新能源补贴对于汽车的售价有严格规定，超过30万的中高档车型不给补贴。但换电除外。不管这个政策是单独向蔚来开放的，还是蔚来嗅觉灵敏早就预计到这个政策，反正是蔚来的产品能够在超出普通电动车价格体系的同时，还能享受到补贴。其实我认为这个标准并不是单独为蔚来准备的，因为从国资入主换电业务看，是有备而来。对比2018年和2020年发布的新能源汽车标准化工作要点，会发现不仅仅是换电业务，还有动力电池梯次利用、无线充电、动力电池尺寸标准等方面，政策方面都有提前布局。蔚来对政策的理解非常透彻。