外资零部件集体进入扩容期

与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。TRW今年计划对中国市场投资超2亿，跨越TRW在世界上任何一个国家的投资额。博世也计划连续加大在中国市场投资，仅2013年就筹划在汽车技巧、售后市场等方面增长30亿元左右投资。而采埃孚则计划本年在中国再投产两个分娩基地。“主如果新增业务的增加。” 博世中国总裁陈玉东分析，在其2012年业务中，自主品牌业务已占博世在华营业的66%。事实上，跟着国内汽车行业升级换代，自主品牌纷纭进入转型升级期。因为国内零部件企业并没有跟上自主品牌进级的脚步，在新一轮竞争中，合伙零部件公司正在慢慢吞没原属于自立零部件的势力范围。借助中国消费进级对外资零部件的需求，外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时，也在积极开拓低成本的产品，赓续向中低端市场扩展。一个明显的例证是，法雷奥去年中国市场订单量占其总订单量的18%，而发卖额则仅占集团总销售额的10%，这背后的主要原因是其在中国“放低身价”，开发了知足中国自立身牌需求的高性价比产品。集体进入扩容期的还包含博世、法雷奥。据记者懂得，以前十年，博世在华实现了25%的年复合增长率，个中，仅2012年博世在华合并发卖额就达417亿元，占据其全球销售额的10%。现在，中国已成为博世海外第二年夜市场。车市进入平稳期，外资零部件企业却纷纷在华赚得钵满盆满。包括、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际零部件巨子，去年在华业务的增长率均实现了两位数以上增长。在记者采访中，大年夜多外资零部件供应商不得不承认，未来中国本土的零部件供应商，将更多承担了外资零部件企业在华的二级供应商角色。事实上，因为外资零部件企业率先在国内实现了规模化，国内企业赶超的难度已很大。某自主品牌企业高层曾对记者说，如某一项技术被外资掌控，在没有竞争对手之前，外资零部件企业坚持高额利润，而一旦有竞争者进入，则已经赚取了高额利润和拥有了规模效应的零部件供应商就经由进程大幅降价来应对寻衅。法雷奥的表现也毫不减色。去年，法雷奥中国销售额已打破100亿，占团体销售额10%。该公司估量到2015年这一数字还将翻番，届时中国将成为其最大的海外市场。本报记者 俞凌琳 上海报道中国汽车工业协会副秘书长董建平对此评论：“国内零部件企业并没有跟着中国汽车市场的井喷而一路取得长足的进步，其症结原因是本土汽车零部件企业不重视技术力量的投入，许多企业把汽车相关技术的发展看得过于简单、随意马虎，这其实也是本土汽车零部件企业在熟习上的误区。”恰是外资零部件巨擘的这一策略，使其在我国汽车行业的渗透率越来越高。据记者理解，今朝外资零部件企业除了在高新和焦点技能方面，如汽车电子和发念头零部件等关键范畴，掌控90%以上份额外，汽车内饰、车灯等非核心零部件领域，外资的比例也在这一轮增长中进一步提高。而缺乏自主研发能力和核心技术的中国自主零部件企业只能用本钱和廉价劳动力来争取市场份额。“外资零部件企业普遍出现两位数的增长，主假如依托中国自主品牌产物升级，和全球同步开辟的车型越来越多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。如一开始就打出了中高级车定位，其在零部件体系的构建上，与和上海通用共用供给商；而志在开发高端公务车市场的H7，其内饰全部由江森自控位于吉林长春的两家合股工厂负责设计开发。“TRW在中国的增长速度，远高于1994年时的预期。”日前，美国天合汽车TRW 董事长、总裁兼 CEO John Plant告诉记者，由于中国业务的迅猛成长，每一年TRW都要追加投资，以使企业在中国市场的成长进入良性轮回。客岁，中国业务已经占到该公司全球营业的15%。