下载北极星学社本帖最后由 流★ 于 2015-12-10 13:09 编辑 1.有压回油管道的压力如何建立并保持？2.有压回油管上的低压蓄能器有什么作用？
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有压回油管路上的低压蓄能器在调门快关时，有压回油管内的压力大于蓄能器内气囊压力，油进入蓄能器，避免了有压回油管内压力过大，而造成油路受损，以及冷油器内的滤网受损。</br> 总而言之，低压蓄能器就是作为有压回油管的压力缓冲器。 展开
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自答问题2</br> 有压回油管路上的低压蓄能器在调门快关时，有压回油管内的压力大于蓄能器内气囊压力，油进入蓄能器，避免了有压回油管内压力过大，而造成油路受损，以及冷油器内的滤网受损。</br> 总而言之，低压蓄能器就是作为有压回油管的压力缓冲器。 展开
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<i> 本帖最后由 流★ 于 2015-12-10 11:40 编辑 </i> 最后回答，有压回油压力如何建立并保持。</br> 有压回油管路并不能保证一直有油压，所以没有压力保持一说。</br> 有压回油管路内压力控制管有两路，一路主路：冷油器; 另一路为旁路:压控单向阀。有压回油内的压力建立靠的是冷油器内的滤网（回油经过滤网时，不能无阻通过，在滤网前的管路内憋压），压力不会很高。</br> 当有压回油管路内憋压超过一定值时，旁路的压控单项阀开启，回油经旁路回到油箱。（例如调门快关时）</br></br> 展开
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然后，解释为什么需要有压回油。</br>有压回油的作用主要有2个：（1）调门调节过程中，若伺服阀内的油直接回无压回油管，则由于压差太大，油压波动太大，不易完成精确调节。若回油管内有一定压力，则可减少压差，便于精确调节;（2）调节过程中，减少对EH油系统的压力冲击；(3)调门快关时，有压回油管可避免调门直接冲击阀座，减少调门的损害；（4）在有压回油管路上设置了低压蓄能器，当调门快关，大量排油时，低压蓄能器能吸收大量的排油，减少对管路的冲击。 展开
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<i> 本帖最后由 流★ 于 2015-12-10 11:28 编辑 </i> 自答：</br>有压回油如何建立？</br>答：首先解释什么是有压回油。</br> 以上汽厂600MW机组单侧型调门为例：</br> 有压回油主要来源有2路：（1）调门调节过程中，伺服阀从油动机高压油腔内卸出的高压油；（2）调门快关时，卸荷阀卸去遮断油（OPC或AST），油动机高压腔内的高压油经卸荷阀排至有压回油管。</br> 另外，与有压回油管联通的管路有：（1）油动机上缸（不具调节功能）；（2）与中主门和中调门的卸荷阀遮断油相连（中间有继电器控制）；（3）与中主门和高调门卸荷阀调节杆油腔相连，当卸荷阀内遮断油压大于调节杆设置的压力，遮断油部分流至有压回油管。（第3项还有待确认）</br></br> 展开
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