最新充电设施及新能源汽车数据

充电联盟：2021年11月公共充电桩同比增长57.1%公共充电基础设施运行情况，2021年11月比2021年10月公共充电桩增加3.0万台，11月同比增长57.1%。截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台，其中直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台、交直流一体充电桩406台。从2020年12月到2021年11月，月均新增公共类充电桩约3.3万台。公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达71.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、浙江、陕西、河南、上海、福建、北京等省市，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2021年11月全国充电总电量约10.81亿kWh，比上月增加0.66亿kWh，同比增长40.2%，环比增长6.5%。公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2021年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，分别为：星星充电运营24.6万台、特来电运营23.5万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营13.6万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.5万台、汇充电运营2.5万台、上汽安悦运营2.2万台、万马爱充运营1.9万台、深圳车电网运营1.9万台、中国普天运营1.8万台、亨通·鼎充运营1.1万台，万城万充运营1.0万台。这13家运营商占总量的92.7%，其余的运营商占总量的7.3%。车企随车配建充电设施运行情况，截至2021年11月，采样了38.1万条未随车配建充电设施原因数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比分别为48.6%、10.3%、9.9%，合计68.8%，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为31.2%。充电基础设施整体运行情况，2021年1-11月，充电基础设施增量为70.4万台，公共充电基础设施增量同比上涨59.1%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升198.1%。截止2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。中汽协：9月份汽车销量同比下降19.6% 新能源汽车销量35.7万辆创历史新高12月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新一期产销数据显示，11月，我国汽车产销分别达到258.5万辆和252.2万辆，环比增长10.9%和8.1%，同比下降9.3%和9.1%。至此，在今年过去的11个月中，我国汽车产销2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1-10月继续小幅回落。这其中，11月我国新能源汽车市场表现依然出色，产销量再创历史新高，分别达到45.7万辆和45.0万辆，环比增长15.1%和17.3%，同比增长1.3倍和1.2倍。 具体到各新能源类别上，11月中我国纯电动汽车产销分别完成37.2万辆和36.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完 成8.5万辆和8.9万辆，同比分别增长1.6倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成212辆和147辆，同比分别下降26.4%和49.3%。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混 合动力汽车的产销也均刷新记录。当月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。今年1-11月中，我国新能源汽车产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍。市场渗透率达到 12.7%，高于前10月。这其中纯电动汽车产销分别完成250.4万辆和246.6万辆，同比分别增长1.8倍和 1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51.7万辆和52.2万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电 池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长23.0%和16.0%。面向12月，中汽协分析指出，今年9月以来我国月度产销环比持续增长，汽车市场总体呈现一定回暖迹象，预计12月产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆，同比小幅增长，其中新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆。若以我国汽车全年累计销量2600万辆，新能源汽车销量340万辆计算，渗透率约在13.1%左右，在此预测背景下，12月我国汽车销量目标约在251.1万辆，新能源汽车销量则在41万辆，较11月45万辆新能源汽车销量有所回落，单月新能源新车销量渗透率将超16%，略低于11月17.8%的新能源汽车市场渗透率。乘联会：11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%12月8日，乘联会披露的数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%；1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。这是新能源车经历了10月的环比下滑之后，再度迎来了环比增长，并创出年内单月新高，意味着，在补贴逐渐退出的背景下，新能源车的市场需求仍在迅速释放。同时，11月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业升至14家，分别为比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。其实，新能源车的11月销量是逆势爆发，总体来看，11月中国乘用车市场表现并不理想，零售量为181.6万辆，同比下降12.7%，相较2019年11月下降6%，环比增长6%。可见，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。此消彼长之下，中国新能源车的渗透率继续上升。据乘联会的数据显示，11月中国新能源乘用车零售渗透率达到20.8%，再次超过20%大关。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到37.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。1-11月的渗透率为13.9%，今年全年新能源车渗透率有望突破15%，相比起2020年全年5.8%的渗透率，明显增长。乘联会表示，实际上，新能源车的渗透率并不是一帆风顺的线性上升，未来要持续大幅提升是有一定难度的，判断2022年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。此前，中金公司也预计，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率，突破10%临界点，将进入S型增长曲线的陡峭阶段。需要指出的是，今年新能源汽车渗透率能够如此快速的增长的部分原因是，今年汽车市场的芯片产业链受到疫情冲击，导致芯片供给不足，从而影响了整体乘用车的供应。