春节补能难题再现，长途自驾的“充电焦虑”，你经历了吗？

刚刚过去的春节长假，很多电动车主心中五味杂陈，既不是因为起火自燃、也不是车辆故障，而是因为充电桩和续航里程的限制，让自驾回家的路显得格外漫长。继2021年国庆假期之后，2022年春节新能源汽车补能体系再次迎来“大考”。许多无法错峰出游的车主在春节出行中，补能问题再次凸显。有车主在微信朋友圈发文称，在离家还有250公里时，还得排队3小时充电。来自湖北的一对夫妇，在春节期间分享了他们一段有惊无险的遭遇，在距离服务区36公里的时候，车辆显示续航公里数为2公里，夫妻俩早早将所有用电的设备都关掉就连显示屏的亮度都调到了最低，最终一路忐忑在续航为0的时候，终于来到了服务区直奔充电桩。多方努力改善“补能焦虑”在可预见的大流量出行和大需求补能情况下，上海、江苏、湖南等多地均在节前发布充电指南，提供可能出现排队的热门充电站点信息以及备选的解决方案；山东在高速沿线推出应急充电仓，加强高速充电桩的补能能力；广东省赶在今年春节前在各大高速服务区加装500余个充电桩；江苏等地在高速公路休息区布局应急充电车。多家车企亦采取措施，缓解春节假期用户集中出行所带来的补能问题。蔚来汽车道服工作人员表示，春节期间，道服团队会继续在高速沿线的充、换电站值守，为车主提供补能服务；小鹏汽车为用户提供“新春补能驿站”，为用户提供补能、检修等服务，并向其它品牌车辆开放专属充电桩；特斯拉“充电路书”为各地的车主提前规划，标出了驾驶时间、总能耗、沿途经过的充电站、每座充电站间的距离和预计消耗电量，还提供美食等信息。和去年国庆假期相比，今年春节假期车友群中抱怨排队充电的群友有所减少，甚至，有部分群友反应在部分高速公路休息区，充电排队的情况反而优于加油站。尽管情况有所缓解，但假期集中出行补能问题暂未得到根本解决。懂车帝发布的《虎年返乡报告》显示，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。优化充电技术新能源汽车要解决充电难和续航焦虑的问题，一方面依赖电池技术的提升，另一方面有赖于充电技术的进步和充电设施普及，更长的续航和更快的充电速度将会有效解决现阶段存在的问题。从高续航里程走向快速充电，在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20%-80%，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。同时，随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，从而推动新能源汽车产业链的整体发展进步。春节补能体系再迎挑战2月4日晚间，济广高速瓦溪服务区（广州方向），等待充电的新能源汽车已经排到了服务区停车场门口。有用户在社交媒体上表示，该服务区不仅仅是充电，连换电站都已经被挤爆。此间暴露出的问题和电动车主的尴尬，始终都在发生。据央视此前报道，在新能源车市场爆发后的首个春节，我国新能源车出行量或将翻倍。同时，高速公路日充电高峰提前出现，国家电网当时预测部分高速仍会出现排队充电的情况，部分热门高速公路上的充电站点已经满负荷运行。国网预计今年春节期间，最大日充电量将会达到140万KWh，比去年增长近一倍。在大量补能需求之下，当下的补能体系仍存在缺口。目前来看，节假日的排队情况依然明显，补能效率和电桩密度已经成为了掣肘新能源汽车产业继续扩张的重要因素。国内新能源汽车市场发展突飞猛进。乘联会数据显示，2021年国内新能源车零售 298.9 万辆，同比增长 169.1%；公安部数据则显示，到2021年底，国内新能源汽车保有量已达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。中国充电联盟的数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%，新能源汽车和充电桩的车桩比超过3：1。今年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发的《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中提及，部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显。在“车远多于桩”的情况下，节假日期间使用频率急剧提升的高速公路沿线充电桩，地域集中度较高，建设尚不普及。发改委信息显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。此外，春节期间用户集中出行，对于热点地区的补能体系提出了更高的要求。在一些热点地区，充电桩和新能源汽车补能需求，就容易发生供需不平衡的现象。