沁北2期汽轮机润滑油系统资料共享~

</br> 3排烟系统</br> 3.1.排烟系统的功能</br> &nbsp;3.1.1汽轮机供油系统中的透平油在运行中因轴承的摩擦耗功和转动部件的鼓风作用而使其受热并分解为油烟，同时由于轴承座挡油环处会向箱体内漏入一部分水蒸汽而使透平油中含有水分。为及时有效地将上述烟气和水蒸汽排出系统之外，以保证透平油的品质，本机备有排烟系统。</br> &nbsp;3.1.2润滑油箱上的排烟风机是把轴承座、主油箱及油管路中的油气排出，防止进入厂房，危及人员和设备的安全。</br> 3.2排烟系统的主要部件</br> &nbsp;&nbsp;&nbsp;排烟系统由主油箱上的油烟分离器、排烟风机、交流防爆电机、风门、管路、及管道上的油烟分离器、排除口等组成。</br> &nbsp;3.3系统及系统的设计</br> &nbsp;&nbsp;&nbsp;3.3.1供油系统的烟气发生量是根据系统中的循环油量来确定的。而烟气的发生量与轴承的形式，轴承的大小，轴承的载荷，联轴器的直径，盘车大齿轮的直径，挡油环的直径，挡油环的间隙，挡油环的形式有关。此外，轴承箱的位置，润滑油油温，防鼓风设备的有无等也影响烟气的发生量。</br> 油箱和轴承箱中如果是正压，则箱中的烟气将漏入车间。油箱和轴承箱中如果是负压，则烟气不会漏出箱外。但负压过低，与轴承箱邻近的汽轮机的端汽封的漏汽将从挡油环漏入轴承箱中。这是导致油中带水的重要原因之一。因此，油箱中要保持适当的负压。这就要求排烟系统设计合理，排烟风机容量适中。</br> 3.3.2为达到油箱和轴承箱中的适当负压，我们设置了可调风门，根据油箱和轴承箱上的真空压力表，使其保持100-200Pa的真空度。</br> 3.3.3油烟分离器采用滤网式结构，滤网的材料和密度应能满足油和烟顺利分离的效果。</br> 3.4排烟系统的安装和使用</br> 3.4.1排烟系统的安装应参照排烟装置的图纸进行。这里应该特别强调的是，排烟管的水平标高应高于轴承回油母管的标高，以免透平油流入排烟管内；管路中风门应安装在运行人员便于调整的位置；排烟管的水平段应从排出口方向向油箱方向倾斜，倾斜度不小于2%；排除口处应有遮雨设备，防止雨水进入排烟管而进入润滑油中；轴承箱和油箱顶部应有真空压力表，应经常检查和校准</br> 3.4.2排烟系统运行应遵循下述原则：</br> 3.4.2.1一台风机运行时，另一台风机出口的风门应关闭，否则烟气将短路进入油箱或轴承箱。</br> 3.4.2.2运行人员应定期记录油箱和轴承箱的真空度，并椐此调整风门开度。</br> 3.4.2.3油箱或轴承箱内出现正压，备用的风机将投入运行，现场应根据实际需要整定油箱上的压力开关。</br> 3.4.2.4如果轴承箱和油箱密封不严，将影响真空。因此在运行前应予以确认</br> 。</br> 3.4.2.5应严禁油箱和轴承箱内形成过高负压。</br> &nbsp;</br> 展开

0回复 回复

</br> 2.3</br> 系统运行</br> 2.3.1额定转速下运行</br> 汽轮发电机组在额定转速下运行时，主油泵供应润滑油系统所需的全部油。如《润滑油系统图》（CH01·551Q）所示，来自主油泵的压力油进入机械超速装置机构，同时也进入油箱内部管道为射油器提供动力油。从Ⅰ射油器排出的油供主油泵吸入口，并且还做为操作零转速显示器的用油。同时，Ⅱ射油器排出的油还通过冷油器供汽轮发电机组轴承润滑用油。</br> 润滑油供油系统是个封闭系统，所有润滑后的油通过油箱顶部回到回油槽中。油进入油箱前靠自身重力通过滤网。当油箱中油位过高或过低，油位指示器和油位开关都会发出警报。</br> 在机组初始运行期间，必须经常监视油箱回油槽中的油位。</br> 为了去除进入油系统中的水份，在汽轮机运行期间，油净化装置必须投入工作。</br> 2.3.2辅助油泵的运行</br> 交流润滑油泵和氢密封泵是主油泵的备用泵，以便在启动、停机和偶然事故时保持轴承润滑油母管油压。如《汽轮机润滑油系统图》所示，交流润滑油泵提供通常由射油器出口所供的油。这些辅助油泵由测量轴承润滑油压的压力开关和三位控制开关（安装在控制室内）控制。</br> 在额定转速下正常运行时，已经建立起适当的轴承润滑油压后，辅助油泵的控制开关调到“自动位置”，这些泵处于停止状态，任何停机或偶然事故引起轴承润滑压力减小超出压力开关额定值时，两台泵同时启动，供给机组所需的全部用油。</br> 当机组投入盘车装置和启动期间，在主油泵不能正常供油情况下，需要启动辅助油泵。在盘车装置运行前，将控制室内的控制开关置于“通”位置，启动交流润滑油泵。在机组启动过程中，主油泵出口压力随汽轮机转速增加而增加，大约在2850r/min时，主油泵足以提供机组所需的全部用油。这时，轴承润滑油母管中油压是足够的，不再需要辅助油泵，必须人工手动控制开关，将其从“自动”位置转到“断开”位置。</br> 直流事故油泵是交流润滑油泵的备用泵，它受压力开关的控制。当轴承润滑油母管油压降到其整定值时即起动。压力增加时，直流事故油泵也必须借助手动控制开关停下。启动工况期间，直流事故泵的控制开关通常置于“断开”位置（直流事故泵不能起动），直到交流润滑油泵运转并提供足够的汕压，然后将控制开关置于“自动”，此时事故泵不会起动，当轴承油总管油压低于压力开关整定值时它才启动。</br> 2.3.3油温</br> 正常运行情况下，冷油器出口处的轴承油温是43℃～49℃。</br> 如果油箱中油低于10℃，油不能循环，因此，供油系统不应投入运行，应利用油箱中的电加热器升温。</br> 在启动阶段，必须关闭冷油器冷却水，使油温达到适当温度。此后，调整通过冷油器的循环水流量，以保持冷油器出口温度为43℃～49℃。</br> 冷油器的操作详见冷油器有关资料。</br> 展开

0回复 回复

</br> 为了试验开关和泵的运行情况，可以手动打开阀门，使开关中产生局部的压力降，管路中孔板可以防止轴承润滑油母总管中压力消失，试验结束后，泵不会自动停止，而必须从控制室内关闭它。</br> 2.2.11.3&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一个压力开关把盘车装置电动机、顶轴油泵电动机和轴承润滑油母管油压联锁起来，它有两组常开触点。当汽轮发电机组在200r/min以上运行时，一个常闭电磁阀把压力开关和轴承润滑油母管断开。当汽轮发电机组在200r/min以下运行时，常闭电磁阀把压力开关和轴承润滑油母管接通。压力开关整定在&nbsp;&nbsp;&nbsp;(0.027~0.034)M&nbsp;Pa，当轴承润滑油压超过此值范围时，压力开关触点闭合。一组触点线路与盘车装置电动机线路串联，因而电动机在轴承润滑油压达到或超过整定值时才能启动；第二组触点和顶轴装置电动机线路串联，这样，只有轴承润滑油压达到设计值时，顶轴电动机才能启动。同样，如果轴承润滑油压降到低于整定值以下，触点断开。盘车装置和顶轴装置将不能投入使用。</br> 为了做压力开关压力升高的动作试验，应首先建立起足够的轴承润滑油压，然后确信盘车电动机和顶轴装置电动机已经启动。为了做压力开关压力下降的动作试验，首先建立起足够的轴承润滑油压，再手动打开至压力开关线路中的阀门，产生局部的压力降，引起触点断开。由于有孔板和轴承润滑油母管隔开，因而试验时润滑油母管压力不会下降。关闭截止阀使压力开关恢复到正常运行状态。</br> 2.2.12&nbsp;&nbsp;四个压力开关安装在前轴承箱上的接线盒“A”内，如果轴承润滑油母管压力太低，它们将使机组打闸停机，并且是危急遮断系统的一部分。其整定值在(0.034~0.049)MPa。</br> 2.2.13&nbsp;&nbsp;两个与盘车装置起动线路联锁的零转速显示器的压力开关，它们装在前轴承箱上的接线盒“A”内。它应该在汽轮发电机组转速降低到200r/min时，使得与轴承润滑油母管相通的盘车装置润滑油常闭电磁阀打开，并且启动顶轴装置的电动机；在汽轮发电机组转速降低到零时，它应能启动盘车装置的电动机。同样，当汽轮机冲转后，当汽轮发电机转速升高超过200r/min时，它应能使与轴承润滑油母管相通的盘车装置润滑油常闭电磁阀门关闭，并且断开顶轴装置的电动机线路。</br> 零转速显示器及其相关的电器装置详见相应的资料。</br> 展开

0回复 回复

</br> 2.2.9&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;油位</br> 2.2.9.1</br> 一台装在油箱顶部的油位指示器，配有UB液位变送器，可输出4-20mADC信号，可就地指示油位及远传报警。</br> 2.2.9.2</br> 一台油位开关，它可低油位或高油位报警。</br> 2.2.9.3</br> 一台油位开关，应具有两个功能，一是在低低油位时和油箱电加热器联锁，及时关掉电加热器电源；另一是在高高油位时发出报警信号。</br> 2.2.10&nbsp;&nbsp;一个装在油箱上的“R”接线盒。接线盒中连接压力开关与部件的管子通常在安装时就由电力设计院设计并布置好，盒中包括以下一些压力开关：</br> 2.2.10.1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一个压力开关，它和交流润滑油泵的排油管道相连（泵出口和止逆阀之间管道），开关应整定在(0.076~0.08)MPa使触点闭合。开关一般和控制室内的信号装置相连接。</br> 2.2.10.2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一个压力开关，它安装在直流事故油泵排油管道（泵排油和止逆阀之间管道），开关应整定在(0.07~0.076)MPa&nbsp;使触点闭合，开关一般和控制室内的信号装置相连接。</br> 2.2.10.3&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;两个压力开关，其中一个开关和一个排烟装置的电动机联锁，油箱顶部真空度低于500&nbsp;Pa时触点闭合启动另一台排烟风机。另一个压力开关与控制室内的信号装置相连。</br> 2.2.11&nbsp;&nbsp;一个装在盘车装置附近的接线盒“L”，接线盒中连接压力开关与部件的管子通常在安装时就由电力设计院设计并布置好，盒中包括以下一些压力开关：</br> 2.2.11.1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一个和润滑油母管相连接的压力开关，如果润滑油母管压力跌得太低，该开关就起动交流润滑油泵和密封油备用泵。</br> 开关有两组常闭触点，当轴承润滑油压足够时就断开，如果油压降到(0.076~0.08)MPa，两组触点同时闭合，一组触点的闭合起动密封油备用泵，另一组触点的闭合起动交流润滑油泵。虽然在压力下降时两泵会启动，但压力升高后泵不会自动停止。当轴承润滑油压升高而超过压力开关的整定值后，必须从控制室内关闭泵，控制开关应旋转到“断开”的位置，并保持到泵停下为止，当放开后，开关会自动回到“自动”位置，此时电路复原。</br> 为了试验开关和泵的运行情况，可以手动打开阀门，使开关中产生局部压力降。管路中孔板可以防止轴承润滑油母管中压力消失。试验结束后，泵不会自动停止，而必须从控制室内关闭。</br> 2.2.11.2&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一个启动直流事故油泵的压力开关。该压力开关有两组常闭触点，正常运行情况下，轴承润滑油压使它们保持断开。如果油压降到(0.07~0.076)MPa，两组触点同时闭合，一组触点的闭合启动直流事故油泵，另一组触点接入汽轮机自动控制线路或留作备用。虽然压力下降会使泵启动，但压力升高后，泵不会自动停下。在轴承润滑油压升高超过压力开关整定值后，必须从控制室内关闭泵。控制开关应旋转到“断开”的位置，并保持到泵停下为止。当放开后，开关会自动回到“自动”位置，此时电路复原。</br> 展开

0回复 回复

</br> 2.2.3&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。电动机支座上的推力轴承承受全部液压推力和转子的重量。该泵经过油泵底部的滤网吸油，泵排油至主油泵进油管及经冷油器至轴承润滑油母管。该泵只在起动和停机阶段，当主油泵排油压力较低时使用。该泵由压力开关和装在控制室内的三位开关控制。一个装在泵出口的翻板式止逆阀防止油从系统中倒流。</br> 2.2.4&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一台直流电动机驱动的事故油泵，安装在油箱顶板上。该泵是一台垂直安装的离心式泵，能保持连续运行。它是交流润滑油泵的备用泵。它只在紧急情况下使用，如交流电断电或轴承油压由于某种原因而不能维持正常等。该泵由电站蓄电池系统供电，由压力开关和装在控制室内的三位开关控制。一个翻板式止逆阀防止系统中油倒流。</br> 2.2.5&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;两个装在油面下管道上的射油器，主要由喷嘴、混合室、喉部和扩散段组成。射油器喷嘴进口和提供动力油的主油泵出口相连。油通过喷嘴到混合室，然后进入射油器喉部，最后进入扩散段。油通过喷嘴时，速度增加，这种高速油通过混合室，在混合室中产生一个低压区，使油从油箱中吸入混合室，然后被高速油带入射油器喉部。油通过喉部进入扩散段，在扩散段油的速度能转换成压力能。Ⅰ＃射油器出口油送往主油泵进油口；Ⅱ＃射油器出口油通过冷油器，由管道送入轴承润滑油母管。扩散段后面各装有一个翻板式止逆阀，以防止油从系统中倒流。在混合室进油面上装有一块止逆板，防止主油泵工作时油倒流进油箱。为防止异物进入射油器，在射油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网。</br> 2.2.6&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一只滤网式滤油器，安装在油箱内的回油槽上。滤网是圆筒形的，由滤网和带孔金属网架组成。它嵌入槽底割出的开口内。槽中回油靠重力流进滤油器，从滤油器侧面和底面流入油箱，滤油器顶部装有一个手柄，通过上方一只检修口可把滤网取出，便于随时清洗或调换，但在机组运行期间不允许在没有滤网的情况下运行。</br> 2.2.7&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;两台安置在油箱附近的冷油器，无论哪台泵供轴承润滑油，都需经冷油器以调节油温，油在冷油器壳体内绕管束循环，管内通冷却水。在正常情况下，任何时候都只有一台冷油器在工作，另一台备用。通向冷油器的油由手动的三通阀控制，该阀把油通向两台冷油器中的任何一台，且允许不切断轴承油路情况下切换冷油器。两台冷油器进口通过一连通管和截止阀联接起来。截止阀可使备用冷油器充满油做好随时投入的准备。每一台冷油器壳体上都有连通管通向油箱。连通管从顶部进入油箱伸至正常油位以上区域。运行人员从每条管路上的一只流量窥视孔能确定是否有油流经冷油器。</br> 2.2.8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;四台装在油箱顶上的浸没式电热器，它们在需要时加热油以维持足够的油温。这些加热器有三位开关控制。开关位于接通时，加热器通电，但一般情况下，开关放在自动位置上。加热器有一恒温器控制而自动工作。为安全起见，加热器通常与油位开关联锁，以便在加热器部件露出油面之前切断加热器的电源。恒温器由可调旋钮调整</br>，它应整定在油温正常工作范围27°～38℃之内。</br> 展开

0回复 回复