汽轮机破坏真空打闸后为什么要停轴封，停机后还应该注意些什么？

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学习了，谢谢各位 展开

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1、真空到零后，由于高、中、低压缸内恢复到常压状态，所以冷空气不会大量从轴封段间隙漏进汽缸，所以没必要为了防止冷空气进入再投轴封。</br>2、真空到零后，如果仍向轴封供汽，由于汽缸疏水门关闭闷缸且无真空存在，进入汽缸的蒸汽处于不流动状态，热汽上浮，上缸加热过甚，形成的凝结水流至下缸后无法排出，直接加剧下缸冷却，导致汽缸上、下缸温差逐渐增大，产生猫拱背变形，径向间隙减小，严重时动静摩擦，盘车跳闸，转子冷却不均产生热弯曲甚至永久弯曲。</br>3、对于低压缸来讲，轴封蒸汽进入低压缸可能导致安全阀动作。 展开

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小机组的话估计是1000r/min时是你们机组的临界转速区域，破坏真空是为了转速尽快的降下来，原则上是转速到零，真空到零，然后停轴封供汽，不一样的话，安你们的规程操作，你们的运规是对应机组试验得出来的，肯定不会错的 展开

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破坏真空是在极其危险的情况下，减少惰走时间而采取的措施。加快停机速度，使机组能够很快的停下来。这样做，对汽轮机有一定的不良作用，但相对于发生的事故所造成的后果来看，还是得大于失的。一些紧急的事故，不但要破坏真空，紧急时还可要求电气增大&nbsp;e励磁，作用还是增大阻力，使汽轮机转子能够尽快的静止。正常停机真空到零再停止轴封，这样才是最妥善的。</br>因各厂机组不同，所以破坏真空紧急停机条件并不是都相同的，但都是危及机组安全的极恶性的事故情况下才使用的。下面说几个供你参考下：</br>、汽轮机超速，转速超过保护动作转速，而保护没有动作。2</br>、汽轮机发生水冲击事故。</br>3、机组发生强烈震动，振幅达0.12mm，内部有明显的金属撞击声或摩擦声。</br>4、油系统着火，火势蔓延无法控制，危及主油箱的安全。</br>5、轴向位移增大，大于保护规定值。</br>6、主油泵故障或油系统出现无法挽救的泄露。润滑油压低，启动辅助油泵无法维持，</br>7、油箱油位急剧下降，采取措施补油无法维持。</br>8、任一轴承断油、冒烟或回油温度急剧升高达到停机规定值。 展开

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真空破坏门只有在快速停机的时候才打开的 展开

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真空到0后,如不停运轴封汽,轴封汽在缸内已不能形成定向流动,对汽缸的加热或冷却均不利,还可能导致缸内正压将大气薄膜阀冲破,且根据轴封汽的作用进行内外密封,一旦真空到0,高中压缸也是无汽的,自然就不需要轴封汽了. 展开

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我们厂是小机组，停机票上是这样说的：转速降至1000转/分时破坏真空开启真空破坏门，然后投入盘车，最后停止轴封供气。和你们说的不一样，这么做正确吗？谢谢回答！ 展开

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转速到零，真空到零，还有防止低压缸安全门爆破，胀差增大。 展开

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