汽轮机胀差详解

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289、大功率机组冷态启动时控制胀差什么指标，可采取哪些措施？</br>答：冷态启动时主要矛盾是控制高压（中压）缸差的正值，防止其过大并可采取以下措施；</br>⑴&nbsp;合理使用汽缸辅助加热装置，使汽缸的绝对膨胀增加，使其和转子的膨胀相适应。</br>⑵&nbsp;缩短冲转前轴封供气时间，在保证真空提升的需要的前提下，最好能控制为20～30min以内，并采用低温轴封汽源。</br>⑶&nbsp;控制好温升速度和升速，加负荷速度，使机组均匀受热，延长中速暖机时间。</br>⑷&nbsp;采用有利于减少高压胀差的暖机方式。</br>⑸&nbsp;接带负荷后若高中压缸胀差偏大，还可采用中断双层缸间夹层冷却气流方式。</br>⑹&nbsp;为防止低压缸胀差过大，可适当提升排气温度。</br>290、大功率机组停机时主要控制胀差的哪些指标，并采取什么措施？</br>答：停机时主要控制高压（中压）缸胀差负值和低压缸胀差值的正值。在运行操作中可采用以下措施：</br>⑴&nbsp;合理使用汽缸加热装置和法兰螺栓加热装置来冷却汽缸以减小负胀差。</br>⑵&nbsp;高、中压缸端轴封投用高温气源，防止转子收缩过多过快。</br>⑶&nbsp;采用快速降压降负荷而不降低或少降低一些汽温的方式，可控制转子的收缩量。</br>⑷&nbsp;考虑到打闸停机时低压胀差值正值增大，为此在打闸前应先将低压胀差调整至较小数值，这可采用降低真空，停止低负荷喷水，提高排气温度&nbsp;来实现，也可用低温汽源来供低压端轴封用汽。</br>⑸&nbsp;先用手摇同步器降速至1000r/min，然后再打闸，以避免高速下打闸鼓风摩擦损失大，对低压转子加热量大的状况。</br>291、大功率机组在热态启动时应注意胀差的哪些变化？应采取哪些措施？</br>答：热态启动前胀差往往为负值，启动时胀差负值往往还要进一步增大。所以在启动前一阶段（包括启动前）主要矛盾是防止胀差负值过大，而在后阶段，即并列或达到对应于汽缸温度水平的工况点后，则应注意胀差朝正值方向的变化，在启动过程中应做到以下几点，对控制胀差负值是很有用的：</br>⑴冲转前应保持汽温（包括再热汽温）高于汽缸金属温度50～100℃（冲转前气压高时，此温度还应适当提高些），以防转子过度收缩;⑵轴封供气应采用高温汽源，以补偿转子的过度收缩；</br>⑶真空维持高一些，起动升速要快一些，避免在低速多停留而导致机组冷却，这对防止胀差负值增大是有利的。</br>292、大功率机组在甩负荷时胀差如何变化，应采取哪些相应的措施？</br>答：甩负荷时机组的胀差向负值剧增，特备是大幅度甩负荷，对大机组是很危险的，因此尽可能避免这种工况的出现，若出现了甩负荷工况时，应尽量作到以下几点，可缓和胀差负值的增加：</br>①&nbsp;尽可能维持气温，对于大功率单元制机组当负荷低于30%额定负荷时，旁路应投入，旁边进汽温度最好高于汽缸金属温度50%以上；</br>②投入轴封高温汽源，以补偿转子收缩。</br>甩负荷时如采用上述措施后仍不能控制胀差负值，当胀差负值达限额时，应立即停机。</br> 展开

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汽缸与转子的相对膨胀是怎样产生的？</br>答：汽轮机启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀和收缩。大型汽轮机具有又厚又重的汽缸和法兰，相对来说，汽缸的质量大而接触蒸汽的面积小，转子的质量小而接触蒸汽的面积大；而且由于转子在转动的情况下，使得蒸汽对转子的放热系数大于蒸气对汽缸的放热系数。因此在开始加热时，转子的膨胀数值大于汽缸的，汽缸与转子之间发生热膨胀差值，这个差值称为相对胀差。若转子轴向膨胀大于汽缸值，则称为正胀差，反之称为负胀差。</br>286、影响胀差的主要因素有哪些？</br>答：主要因素有以下几个方面：</br>⑴&nbsp;因为产生胀差的根本原因是汽缸与转子存在温差，蒸汽的温升速度大，转子与汽缸的温差也就大。引起的胀差也大。</br>⑵&nbsp;轴封供气温度的影响，由于轴封供气与汽轮机大轴直接接触，故它的温度直接影响大轴的伸缩。</br>⑶&nbsp;汽缸法兰螺栓加热装置的影响，汽缸法兰螺栓加热装置使用正确与否，直接关系到汽缸法兰螺栓的膨胀或伸缩。</br>⑷&nbsp;凝汽器真空的影响，凝汽器真空的高低在一定程度上对其相对膨胀产生不同的影响。</br> 展开

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谢谢</br>非常想了解一次啊这方面的知识</br> 展开

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