下载北极星学社9F和9E区别不大，9F只是在9E基础上的参数放大，提高了通流量和初温，增加了压气机级数和火焰筒数目，但也有区别较大的地方，如9FA采用冷端驱动，而9E机组的发电机大多连接在排气端，9FA机组取消了辅助齿轮箱，采用LCI装置利用发电机作为启动机，有些单以天然气作为燃料的9FA机组自然就没有燃油系统和雾化空气系统了；另外因轴承形式不同，9FA机组轴承不需要密封空气，同时比9E机组少了压气机和透平之间的那个轴承，排气端轴承区设置专用的冷却风机，88TK也被移到透平间顶部；还有水洗程序、防喘放气位置、透平冷却方式等等均有区别，反正一一比较的话还有很多，搞过9E再去搞9F的最需要花时间的可能就是燃烧系统了。
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怎么没了，还想学习一下 展开
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<blockquote>一叶知秋2 发表于 2009-11-12 22:49 /common/back.gif</br>请问9E的燃烧室和9F的有什么区别？</blockquote> 不外乎是几个DLN系列的进化而已：DLN1.0、DLN2.0、DLN2.0+、DLN2.6、DLN2.6+ 展开
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<blockquote>不学无术 发表于 2009-8-29 17:13 /common/back.gif</br>把6B干成NB才NB!</br>个人觉得：最大的不同在于为满足提升T3，从而在热部件的改进，特别是材质和制造技术、冷却 ...</blockquote> 就材料或者温度来说，其实都不是挑战，航空发动机的温度和材料水平早就超出这个了，最大的问题是成本。都按航空发动机的标准来，成本会相当惊人，所以开发合适成本的材料才是要点 展开
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<blockquote>zhemeluan 发表于 2009-8-20 13:25 /common/back.gif</br>9F是重新设计的产品，9E是为了和其他厂竞争在6B基础上放大的到得，中间那个轴承是不得以加上去的</blockquote> 不能说重新设计，诞生初期确实有很多问题，但是后来都改进了；中间那个轴承主要是从最老的4轴承机型到现在的2轴承机型的过渡设计，就是在减少轴承的过程中信心不足 展开
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<i> 本帖最后由 bricee 于 2015-3-21 12:13 编辑 </i> 其实9F的燃烧切换程序更加简单了，没有纯扩散火焰，只有预混和值班火焰 展开
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<blockquote>十月的猫腻 发表于 2015-3-20 14:56 /common/back.gif</br>9F是39MW机组，9E是25MW机组，小一点</blockquote> 错了一个数量级，9F的功率是200-300MW的样子，9E的功率是100-200MW的等级 展开
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9F是39MW机组，9E是25MW机组，小一点 展开
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学习了~感谢楼主 展开
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