下载北极星学社负荷600MW，三个密封油泵故障后，采用主机润滑油紧急供油回路。有人说需要紧急解列发电机，排氢。也有人说快速打磨、减水、关调门降负荷，同时紧急排氢至0.2MPa（正常氢压是0.414MPa），直至油氢差压正常，快速降负荷直至发电机本体温度不超限。请问各位老师傅，有没有碰过这种情况？怎样处理比较合理？
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润滑油供密封油只是用来紧急的情况下；用来紧急停机用的，这类问题没遇到过，倒是见过密封油故障后，油/氢差压就动作了，根本赶不上排氢 展开
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肯定用润滑油能封住啊，那时候氢压0.05MPA左右，快速降负荷至能满足发电机温度要求为止。 展开
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主机润滑油也是有一定压力的。氢压下来了还是能封的住的 展开
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要减负荷。负荷没那么高了，温度也下来了。但是得紧急排氢的 展开
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我们厂的高压备用密封油是用作第一备用油源的。直流的才是第二油源，最后才是润滑油，只有备用差压阀能调得过来就应该不用停机了 展开
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停机吧，润滑油作为紧急备用油源只是为了润滑密封瓦，使其不被磨坏造成机组振动等更大的伤害。 展开
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本帖最后由 lixyz123 于 2010-4-13 16:21 编辑 谢谢两位师傅！还有一些疑问，请教一下。</br></br>疑问1：主机润滑油能封得住氢压吗？</br>疑问2：规程上规定一旦采用轴承润滑油直接作为密封油源，此时发电机内的氢气压力必须降到：0.05～0.02MPa以下。就算机组降负荷至300MW，发电机还是有很高的发热量，在0.05～0.02MPa压力下，氢气的流量是非常少，氢气能带着这些热量吗？</br></br>附运行数据：0m处，平时密封油泵出口压力0.83MPa，油氢差压73Kpa，13.7m处发电机两端密封油就地压力表是0.45MPa。13.7m处，主机润滑油供油压力是0.27MPa。</br></br>附规程：</br>2.2、正常运行方式回路：轴承润滑油管路→真空油箱→交流密封油泵→滤油器→差压阀→发电机密封瓦→发电机内侧(以下称氢侧) →扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承润滑油排油→汽机主油箱。</br>空侧排油→空气抽出槽→润滑油排油→汽机主油箱。</br>2.4、在主密封油泵和直流油泵都失去作用的情况下的紧急密封油回路：轴承润滑油管→差压阀 →滤油器 →发电机密封瓦→氢侧排油→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽 →轴承润滑油排油→汽机主油箱；</br>空侧排油→空气抽出槽 →轴承润滑油排油→汽机主油箱。</br>该运行回路的注意事项：轴承润滑油直接作为密封油源，密封发电机内氢气。此时发电机内的氢气压力必须降到：0.05～0.02MPa以下。</br></br>油氢差压低事故处理中有一句话：当各密封油泵均发生故障时，发电机应紧急停机并排氢直至润滑油压能对机内氢气进行密封为止。 展开
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密封油系统除了交直流油泵供油外还有高低压备用油源，如果交直流油泵都无法启动时，要先投入高压备用油，</br>保持油压的稳定，联系检修，处理故障，在所有油源都无法满足油压的需要时，可以采取降低负荷，降低氢压的办法，为油源恢复提供时间！ 展开
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不用停机的。用润滑油那一路给系统供油。但是得减负荷到密封油能够封住氢气为止 展开
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