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致老用户的一封家书
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差胀为负值时，说明转子的轴向膨胀量小于汽缸膨胀量。汽轮机停机或甩负荷时，差胀较容易出现负值。由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。</br></br>差胀向负方向增大，一般在热态起动和滑参数停机，负荷下降或汽温急剧下降时出现，负差胀增大，使喷嘴出口与叶片进口轴向间隙减小，由于提高经济运行性，喷嘴出口与叶片间隙尽量保持的小些，因此，负差胀允许的限额要小于正差胀允许限额。负差胀的增加是比较危险的，容易发生叶片进口侧与喷嘴隔板的动静摩擦或轴封齿的碰擦，尤在高压末级及高压前几级的轴向间隙较小更为危险。 展开
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学习了 谢谢咯:) 展开
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负胀差是会发生动静间隙之间摩擦的，损坏转子的 展开
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汽机小邵 发表于 2011-3-8 17:33</br>楼上的都说到了级内间隙比级间的间隙小，这个没错。但这只好说明为什么涨差的负值比正涨差的小。当正涨差过 ... 高中亚缸反相布置，一侧级内间隙大了，另一侧就小了，不能兼顾，级内和级间间隙好像说明不了原因 展开
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WWQQJJ 发表于 2011-3-8 13:35</br>汽轮机设计级内间隙比级间间隙要小，负差胀增大级内间隙减小而级间间隙增大，所以负胀差过大比正胀差过大更 ... 这种情况适用于中亚缸，不适用于高压缸，正好相反，你说呢 展开
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学习了。。。。。。。。okok 展开
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因为汽轮机大部分时间是在运行状态，此时汽轮机一直处于加热状态，胀差以正胀差形式存在，因此汽轮机设计时的轴向间隙是以正胀差为主要考虑的，也就是说正向轴向间隙相对大些，为了减小汽轮机组尺寸，负向轴向间隙相对小，因此负胀差相对小些，出现负胀差要特别注意 展开
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噢噢噢噢、、、、 展开
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菜鸟向各位学习了~ 展开
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很好的东西，学习了！！！！！！！！！！ 展开
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