为什么负胀差过大比正胀差过大更危险

汽轮机胀差大，首先受影响的是哪个部位 展开

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这个问题应该这样理解：负胀差的出现一般是甩负荷，热态启动等。负胀差对转子来说影响很大的，转子受到冷却时，转子外表面受拉伸热应力，此应力将同转子旋转产生的离心拉应力叠加，尤其是在转子与叶轮的连接处，轴封凸肩和防热槽等应力集中区最为危险。 展开

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小绍分析得太好了！ 展开

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楼上解释的相当到位 展开

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楼上的都说到了级内间隙比级间的间隙小，这个没错。但这只好说明为什么涨差的负值比正涨差的小。当正涨差过大时也会有动静碰磨的危险的。</br>负胀差的出现一般是甩负荷，热态启动等。负胀差的出现对转子来说寿命很大的，因为转子运行时处于加热状态，出现负涨差时转子被冷却了，随着带负荷或热态启动等，转子又被加热。转子完全加热到冷却在到被加热的循环过程。转子的热应力很大，热疲劳损失也很大。对转子的寿命损失影响特别大。所以600的机组都规定不允许甩负荷维护空转或带厂用电运行。 展开

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楼上两位说的好 展开

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在汽轮机设计时，为了减小汽轮机内部的漏汽损失，提高相对效率，通常喷嘴出口至动叶入口的轴向间隙要比动叶出口至喷嘴入口的轴向间隙小，而在出现负胀差时又进一步减小了这一间隙，更容易造成动静摩擦，因此差胀负值比正值更危险。 展开

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正胀差是汽轮机汽缸膨胀小于转子膨胀，而负胀差是汽缸膨胀大于转子膨胀。也就是说机组只有启停或是甩负荷水冲击才能发生负胀差，正常运行时胀差为正值。 展开

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汽轮机设计级内间隙比级间间隙要小，负差胀增大级内间隙减小而级间间隙增大，所以负胀差过大比正胀差过大更危险 展开

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因为负向间隙要比正向间隙小很多，所以说负胀差过大比正胀差过大更危险。 展开

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