请问停机时怎样保证机组转速和真空同时到零

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老兄对一些教材上的东西理解太死啦。我个人对此的理解是，在停机的过程中要时刻关注机组的状态。不能就是那么死板地去理解规程上的东西。真空门一般是要开的，开启的时机一般是选择在机组要过临界转速时，为的是让机组能够快点过临界。 展开

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规程规定转速400rpm时破坏真空。基本上就可以达到转速到零真空到零。差点也问题不大。 展开

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所谓破坏也是有程度的区别，正常停时真空破坏门的开度是逐渐开的，真空得以慢慢下降，保证于转速同步;事故停时是一次性全开。 展开

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:lol;P你说的规程指的是什么规程呀 展开

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保证机组转速和真空同时到零，主要是为了每次停机时比较惰走时间，用以判断汽门严密性及动静部分有无摩擦。在小机组中一般要求转速到零，真空到零；在大机组中，自动化程度一般比较高，停机时各疏水门自动开启，而且大多都是排进排汽装置或凝汽器中，过早破坏真空会引起低压缸安全薄膜破裂，故一般在转速到零且确保排汽装置或凝汽器不进汽时方可破坏真空。 展开

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过临界时开一下再关掉，50转以后要完全破坏真空的。 展开

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我厂停机时一般在汽轮机脱扣后即开启真空破坏门,开度可根据转速调整,转速至零真空未降到零时可保留一定量的轴封汽压力,到真空为零时再将轴封汽关闭 展开

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我们这是一打闸就开始开破坏门.基本上转速到0真空到0.... 展开

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正常停机时2000RPM开启真空破坏门，大容量汽轮机末级叶片较长，如果真空破坏早，气缸内空气和蒸汽混和物密度增加，将使高速旋转的叶片产生复杂的振动和很大的动应力，同时末级叶片的鼓风摩擦损失增加，排汽缸温度升高，另外还不利于汽缸内积水的排出；如果真空破坏晚，真空过高，使转子惰走时间延长，同时转速到零时，真空不能降至零，使大量冷气进入汽缸，造成汽缸急剧冷却。实践证明2000rpm左右破坏真空比较好 展开

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