下载北极星学社DEH超速和ＴＳＩ超速一般是指超６％和１０％（各个厂可能不一样），也就是都是电超速，通过超速的电气号，发危急遮断命令让ＡＳＴ动作，主汽门落座关闭，然后进入程序跳闸．一般这个都是在甩负荷的时候，当ＯＰＣ拒绝动作的时候，转速还继续上升的俩个后备保护，一般来说ＯＰＣ是甩负荷超速的第一层保护，不关主气门，不解列发电机．正常运行时汽轮机应该是保持和电网一致的频率，一般谈不上会超速．现在问题来了？DEH超速和ＴＳＩ超速的区别在哪儿啊？第一点肯定是转速级别不一样，除了这一点，我想知道还有其他什么大的区别啊？比如控制方式，逻辑方式，传感方式等．一说起ＤＥＨ控制，我就想到并网时候电气投一次调频，是投上的ＤＥＨ控制方式．所以我对DEH超速和ＴＳＩ超速的区别就更模糊了，望前辈指点一下下！谢谢！
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学习。我们规程中有deh和tsi保护，定值都是3300，还有机械超速，3360.这样看来deh和tsi保护是独立的，但是具体是如何动作来打闸停机的呢？ 展开
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我们是青岛汽轮机厂的机组，设三个超速，OPC超速，103%动作，只关调门，电超速，110%，机械超速，112% 展开
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全面学习.谢谢。 展开
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讲的好啊。。。 展开
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DEH超速和TSI超速肯定是不一样的，首先是测量探头不相同，一个是磁阻式的，一个是电涡流，另外超速值我们厂都是110%，TSI超速是TSI系统直接送ETS的，DEH超速是经过DEH逻辑去ＥＴＳ的。 展开
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在汽轮机的前箱里一般有以下几个和转速有关系的测点：有3个送到DEH里，然后通过三个模拟量进行3取2的高选后直接动作AST电磁阀（有的电厂对设定值设定为106%，有的电厂设定为110%，不太一样）;然后有三个测点送到TSI里，在TSI里进行判断，然后直接动作ETS,跳机；还有一个测点送到TSI ，其作用是送到LED，进行转速监视；还有一个测点是零转速测点，是为了启动盘车用的；最后一个测点是送到汽轮机就地转速表的。</br>还有两个是用来测量键相的，一个是送到TSI的，另外一个是送到电气功角柜里的（有的厂可能只有一个测量键相的，没有去功角柜的）</br>送到DEH里的三个测点，三取二在逻辑里（SAMA）图里是能看到的，而送到TSI 的由于是在TSI柜里做判断，所以逻辑里只能看到一个送到ETS柜里的开关量.也就是说DEH相当于模拟量的三取二，而送到TSI里的有点类似于开关量的三取二。这么复杂都是因为超速保护的重要性 展开
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真的要好好学习了</br></br></br></br></br></br></br>2浪费；发生卡 展开
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学习了 感谢大家的探讨 展开
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DEH超速后报警并自动调整.</br>TSI超速后报警跳车。 展开
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我们厂DEH测速探头3个，用于OPC及转速调整，TSI测速探头3个，用于电超速保护，另外3个测速探头分别用于就地转速表、盘车零转速、发电机侧转速显示。 展开
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